ด้านล่างเราจะกำหนดขนาดที่สำคัญซึ่งกำหนดรูปร่าง ความพอดี และการจัดการของจักรยานเสือภูเขา และอธิบายว่าสิ่งเหล่านี้ส่งผลต่อการขี่อย่างไร

ด้านล่างเราจะกำหนดขนาดที่สำคัญซึ่งกำหนดรูปร่าง ความพอดี และการจัดการของจักรยานเสือภูเขา และอธิบายว่าสิ่งเหล่านี้ส่งผลต่อการขี่อย่างไร
เราจะเริ่มด้วยพื้นฐาน รวมถึงลักษณะที่ไม่ค่อยชัดเจน ก่อนที่จะพูดถึงหัวข้อทางเรขาคณิตที่กล่าวถึงน้อยแต่มีความสำคัญพอๆ กันสุดท้าย เราจะเจาะลึกว่าแนวคิดเกี่ยวกับวิถีที่มักเข้าใจผิดส่งผลต่อการจัดการอย่างไร
ความยาวของท่อนั่งกำหนดขนาดของจักรยานมากกว่าการออกแบบ "เล็ก กลาง หรือใหญ่"นี่เป็นเพราะกำหนดความสูงต่ำสุดและสูงสุดที่อานสามารถตั้งได้ ดังนั้นช่วงความสูงที่ผู้ขี่สามารถขี่จักรยานได้อย่างสบาย หรือความสูงที่พวกเขาสามารถหย่อนอานลงได้
ตัวอย่างเช่น เฟรมขนาดกลางสองเฟรมมักจะมีความยาวท่อเบาะนั่งที่แตกต่างกันสำหรับผู้ขับขี่ที่แตกต่างกันแม้ว่าความยาวของท่อเบาะนั่งจะไม่ส่งผลโดยตรงต่อการควบคุมจักรยาน แต่การวัดขนาดการควบคุมและความพอดีที่สำคัญ เช่น ระยะเอื้อมต้องเทียบกับความยาวของท่อเบาะนั่ง เพื่อกำหนดความยาวของจักรยานที่สัมพันธ์กับความสูงของผู้ขับขี่
อัตราส่วนของระยะเอื้อมต่อความยาวท่อนั่งมีประโยชน์อย่างยิ่ง – จักรยานยนต์สมัยใหม่บางรุ่นมีระยะเอื้อมยาวกว่าขนาดท่อนั่ง
คำจำกัดความ: ความยาวจากด้านบนของท่อบังคับเลี้ยวถึงเส้นแนวนอนที่ตัดผ่านกึ่งกลางของหลักอาน
Efficient Top Tube (ETT) ให้แนวคิดที่ดีกว่าว่าจักรยานรู้สึกกว้างขวางแค่ไหนเมื่อคุณอยู่บนอานมากกว่าการใช้การวัดท่อหลัก (จากด้านบนของท่อหลักถึงด้านบนของท่อนั่ง)
เมื่อรวมกับความยาวสเตมและระยะออฟเซ็ตของอาน สิ่งนี้บ่งชี้ได้ดีว่าจักรยานจะรู้สึกอย่างไรเมื่อขี่บนอาน
คำนิยาม: ระยะทางแนวตั้งจากจุดศูนย์กลางของกะโหลกถึงด้านบนของศูนย์กลางท่อส่วนหัว
สิ่งนี้กำหนดว่าแถบจะต่ำแค่ไหนเมื่อเทียบกับแคร่กล่าวอีกนัยหนึ่งคือกำหนดความสูงขั้นต่ำของแท่งโดยไม่มีตัวเว้นวรรคใต้แท่งสแต็กยังมีความสัมพันธ์ที่สำคัญแต่ค่อนข้างไม่เป็นไปตามสัญชาตญาณกับอัตรา...
ความหมาย: ระยะทางในแนวนอนจากกะโหลกถึงกึ่งกลางด้านบนของเฮดทูป
ในบรรดาตัวเลขปกติทั้งหมดในแผนภูมิเรขาคณิตของจักรยาน การชดเชยจะให้แนวคิดที่ดีที่สุดว่าจักรยานมีขนาดพอดีกันอย่างไรนอกจากความยาวของก้านแล้ว ยังกำหนดว่าจักรยานจะว่างจากอานมากน้อยเพียงใด และมุมที่นั่งที่มีประสิทธิภาพยังกำหนดว่าจักรยานจะกว้างมากน้อยเพียงใดเมื่ออยู่บนอานอย่างไรก็ตาม มีข้อแม้เล็กน้อยเกี่ยวกับความสูงของสแต็ก
นำจักรยานสองคันที่เหมือนกันและยกท่อส่วนหัวของจักรยานหนึ่งคันเพื่อให้มีความสูงของซ้อนมากขึ้นตอนนี้ถ้าคุณวัดระยะของจักรยานยนต์สองคันนี้ คันที่มีท่อส่วนหัวยาวกว่าก็จะสั้นกว่านี่เป็นเพราะมุมของท่อส่วนหัวไม่ได้อยู่ในแนวตั้ง ดังนั้นยิ่งท่อส่วนหัวยาวเท่าไร ก็ยิ่งไปด้านหลังมากเท่านั้น และด้วยเหตุนี้การวัดระยะเอื้อมจึงยิ่งสั้นลงอย่างไรก็ตาม หากคุณใช้แผ่นรองหูฟังกับจักรยานยนต์คันเดิมเพื่อให้ความสูงของแฮนด์จับเท่ากัน ประสบการณ์การขี่ของจักรยานยนต์ทั้งสองคันจะเหมือนกัน
สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าความสูงของฮีปส่งผลต่อการวัดช่วงอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบระยะยืดระหว่างจักรยาน โปรดทราบว่าจักรยานที่มีความสูงของแร็คสูงกว่าจะรู้สึกว่ายาวกว่าค่าที่อ่านค่าการยืดได้
วิธีวัดระยะที่ง่ายที่สุดคือวางล้อหน้าชิดผนัง จากนั้นวัดระยะจากผนังถึงด้านบนของกะโหลกและท่อส่วนหัวแล้วหักออก
ความหมาย: ระยะห่างจากกึ่งกลางของกะโหลกถึงกึ่งกลางของส่วนล่างของเฮดทูป
เช่นเดียวกับระยะเอื้อม ความยาวของดาวน์ทูบสามารถบ่งบอกว่าจักรยานมีพื้นที่กว้างเพียงใด แต่ปัจจัยอื่นๆ ก็ซับซ้อนเช่นกัน
เช่นเดียวกับการเข้าถึงขึ้นอยู่กับความสูงของสแต็ค (ความแตกต่างของความสูงระหว่างด้านล่างของกะโหลกและกะโหลก) ความยาวของดาวน์ทูปก็เช่นกันหัวหลอด.
ซึ่งหมายความว่าความยาวท่อด้านล่างจะมีประโยชน์เมื่อเปรียบเทียบจักรยานที่มีขนาดล้อและความยาวตะเกียบเท่ากันเท่านั้น ดังนั้นด้านล่างของท่อส่วนหัวจึงมีความสูงเท่ากันในกรณีนี้ ความยาวของท่อส่งน้ำเป็นตัวเลขที่มีประโยชน์ (และวัดได้) มากกว่าความยาว
ยิ่งศูนย์หน้ายาวเท่าไร โอกาสที่จักรยานจะเอนไปข้างหน้าก็จะน้อยลงเมื่อเกิดการกระแทกขนาดใหญ่หรือการเบรกอย่างแรงเนื่องจากน้ำหนักของผู้ขับขี่จะอยู่ด้านหลังพื้นผิวสัมผัสด้านหน้าโดยธรรมชาตินี่คือเหตุผลว่าทำไมจักรยานเอนดูโรและดาวน์ฮิลล์ครอสคันทรีจึงมีศูนย์หน้ายาว
สำหรับระยะศูนย์หลังที่กำหนด ศูนย์หน้าที่ยาวขึ้นจะลดสัดส่วนของน้ำหนักผู้ขี่ที่ล้อหน้ารองรับซึ่งจะช่วยลดการยึดเกาะของล้อหน้า เว้นแต่ว่าผู้ขี่จะเลื่อนที่นั่งไปข้างหน้า หรือศูนย์กลางของล้อหลังจะยาวขึ้นด้วย
คำนิยาม: ระยะทางแนวนอนจากกึ่งกลางของกะโหลกถึงเพลาหลัง (ระยะสเตย์สเตย์)
เนื่องจากศูนย์กลางของล้อหน้ามักจะยาวกว่าศูนย์กลางของล้อหลังมาก จักรยานเสือภูเขาจึงมีการกระจายน้ำหนักไปด้านหลังตามธรรมชาติสิ่งนี้สามารถแก้ไขได้หากผู้ขับขี่สร้างแรงกดบนบาร์อย่างตั้งใจ แต่อาจเหนื่อยและต้องฝึกฝน
ด้วยน้ำหนักของผู้ขี่ทั้งหมดบนแป้นเหยียบ อัตราส่วนของศูนย์กลางด้านหลังต่อฐานล้อทั้งหมดจะเป็นตัวกำหนดการกระจายน้ำหนักด้านหน้าและด้านหลัง
ศูนย์กลางด้านหลังของจักรยานเสือภูเขาทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 35% ของระยะฐานล้อ ดังนั้นก่อนที่ผู้ขี่จะลงน้ำหนักที่แฮนด์ การกระจายน้ำหนัก "ตามธรรมชาติ" คือด้านหน้า 35% และด้านหลัง 65%
ล้อหน้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 50% ขึ้นไปมักเหมาะสำหรับการเข้าโค้ง ดังนั้นจักรยานที่มีระยะฐานล้อตรงกลางสั้นกว่าจะต้องออกแรงกดมากขึ้นเพื่อให้ได้สิ่งนี้
ในการลงทางลาดชัน การกระจายน้ำหนักจะพุ่งไปข้างหน้ามากขึ้น โดยเฉพาะขณะเบรก ดังนั้นสิ่งนี้จึงเกี่ยวข้องกับมุมเรียบที่สุด
ศูนย์กลางด้านหลังที่ยาวขึ้นทำให้ง่ายขึ้น (โดยมีความเมื่อยล้าน้อยลง) เพื่อให้มีการกระจายน้ำหนักที่สมดุลมากขึ้น ซึ่งดีสำหรับการยึดเกาะของล้อหน้าในมุมตรง
อย่างไรก็ตาม ยิ่งศูนย์กลางด้านหลังยาวเท่าไร ผู้ขี่จะต้องแบกน้ำหนักมากขึ้น (โดยใช้กะโหลก) เพื่อยกล้อหน้าดังนั้นศูนย์หลังที่สั้นลงจึงช่วยลดปริมาณงานที่ต้องใช้แรงงานคน แต่เพิ่มปริมาณงานที่จำเป็นในการโหลดล้อหน้าผ่านแฮนด์บาร์อย่างเหมาะสม
คำนิยาม: ระยะห่างแนวนอนระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังหรือพื้นผิวสัมผัสผลรวมของศูนย์หลังบวกศูนย์หน้า
เป็นการยากที่จะระบุว่าระยะฐานล้อส่งผลต่อการควบคุมอย่างไรเนื่องจากฐานล้อประกอบด้วยส่วนตรงกลางด้านหลังและส่วนตรงกลางด้านหน้า (ส่วนหลังในทางกลับกันกำหนดโดยระยะเอื้อม มุมของส่วนหัว และระยะออฟเซ็ตของโช้ค) การผสมผสานที่แตกต่างกันของตัวแปรเหล่านี้สามารถสร้างฐานล้อเดียวกันแต่มีลักษณะการควบคุมที่แตกต่างกัน.
อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ยิ่งฐานล้อยาวเท่าไร การกระจายน้ำหนักของผู้ขับขี่ก็จะยิ่งน้อยลงจากการเบรก การเปลี่ยนแปลงทางลาดเอียง หรือภูมิประเทศที่ขรุขระในแง่นั้น ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นช่วยเพิ่มเสถียรภาพมีหน้าต่างขนาดใหญ่ขึ้นระหว่างน้ำหนักของผู้ขี่มากเกินไป (เหนือแฮนด์) หรือไปด้านหลังเกินไป (ห่วง)สิ่งนี้อาจไม่ดี เนื่องจากการบิดด้วยมือหรือการบิดคันชักต้องใช้ความพยายามมากขึ้น
นอกจากนี้ยังมีข้อเสียในมุมที่แคบยิ่งฐานล้อยาว คุณยิ่งต้องหมุนแฮนด์มากขึ้น (เรียกว่ามุมแฮนด์) เพื่อให้จักรยานผ่านรัศมีวงเลี้ยวที่กำหนด
นอกจากนี้ ความแตกต่างระหว่างส่วนโค้งที่ล้อหน้าและล้อหลังผ่านจะมากขึ้นนี่คือสาเหตุที่รถตู้ฐานล้อยาวมักจะบีบล้อหลังที่ด้านในของมุมแน่นอนว่าจักรยานเสือภูเขาไม่เลี้ยวในลักษณะเดียวกับรถตู้หรือแม้แต่มอเตอร์ไซค์ ล้อหลังสามารถกระดอนหรือลื่นไถลได้หากจำเป็น
ยิ่งความสูงของกะโหลกสูงเท่าใด จุดศูนย์ถ่วงของผู้ขับขี่ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจักรยานจึงเอนได้ง่ายขึ้นเมื่อชนกระแทก เบรกแรง หรือขึ้นทางชันในแง่นั้น กะโหลกด้านล่างช่วยเพิ่มเสถียรภาพในลักษณะเดียวกับฐานล้อที่ยาวขึ้น
แดกดันวงเล็บด้านล่างยังทำให้จักรยานคล่องตัวมากขึ้นในมุมเมื่อจักรยานวางอยู่ที่มุมหนึ่ง จักรยานจะหมุนรอบแกนม้วน (เส้นตามแนวพื้นซึ่งเชื่อมต่อพื้นผิวสัมผัสทั้งสอง)โดยการลดจุดศูนย์กลางมวลของผู้ขับขี่ให้ใกล้กับแกนม้วนตัว น้ำหนักที่ลดลงของผู้ขับขี่จะลดลงเมื่อจักรยานเอนเข้าสู่โค้ง และโมเมนตัมของผู้ขับขี่เมื่อเปลี่ยนมุมเอน (เมื่อเลี้ยวจากซ้ายไปซ้าย) เช่น จะลดลง.
ความสูงของจุดศูนย์ถ่วงของผู้ขี่และจักรยานยนต์เหนือแกนม้วนเรียกว่า ช่วงเวลาม้วนตัว ยิ่งระยะห่างนี้มาก จักรยานก็จะเปลี่ยนทิศทางการเอนได้ช้าลง
เป็นผลให้จักรยานที่มีความสูงของกะโหลกต่ำกว่ามักจะเข้าและออกจากโค้งได้ง่ายกว่า
ความสูงของกระโหลกจะได้รับผลกระทบจากการยุบตัวของช่วงล่างและความสูงของการขี่แบบไดนามิก ดังนั้นการเดินทางที่ยาวนานขึ้นจึงจำเป็นต้องใช้ความสูงของกระโหลกคงที่ที่สูงขึ้นเพื่อชดเชยระยะการเคลื่อนที่ของช่วงล่างที่เพิ่มขึ้นดูส่วนด้านล่างเกี่ยวกับรูปทรงเรขาคณิตที่หย่อนคล้อยและไดนามิก
ข้อเสียของกะโหลกแบบเตี้ยนั้นชัดเจน: มันเพิ่มโอกาสในการเหยียบคันเร่งหรือเฟืองที่พื้น
นอกจากนี้ คุณควรจำไว้ว่าจุดศูนย์ถ่วงของจักรยานและตัวผู้ขับขี่มักจะอยู่เหนือพื้นมากกว่า 1 เมตร ดังนั้นการลดกะโหลกลง 1 เซนติเมตร (ปริมาณที่เพิ่มการถีบอย่างมาก) จะทำให้เกิดความแตกต่างเล็กน้อย
คำนิยาม: ระยะทางแนวตั้งจากทางแยกเพลาถึงกึ่งกลางแคร่
การลดลงของวงเล็บด้านล่างนั้นไม่สำคัญเท่าที่บางคนคิดบางคนเห็นว่าระยะทางที่วงเล็บด้านล่างห้อยอยู่ใต้เพลากำหนดความมั่นคงของจักรยานในการเลี้ยวโดยตรงอย่างไร ราวกับว่าแกนม้วนของจักรยาน (เส้นที่เลี้ยวเมื่อเอนเข้าโค้ง) อยู่ที่ความสูงของเพลา
ข้อโต้แย้งนี้ใช้ในการทำตลาดล้อขนาด 29 นิ้ว โดยอ้างว่าจักรยานมีความเสถียรมากกว่าเนื่องจากตัวยึดด้านล่างต่ำกว่าเพลาเล็กน้อย (แทนที่จะสูงกว่า)
โดยพื้นฐานแล้ว แกนหมุนคือเส้นที่เชื่อมต่อพื้นผิวสัมผัสของยางการวัดที่สำคัญสำหรับการเลี้ยวคือความสูงของจุดศูนย์กลางมวลเหนือเส้นนี้ ไม่ใช่ความสูงของวงเล็บด้านล่างที่สัมพันธ์กับแกน
การติดตั้งล้อที่เล็กลงจะทำให้ความสูงของแคร่ลดลง แต่จะไม่ส่งผลต่อการตกของแคร่ซึ่งช่วยให้จักรยานยนต์เปลี่ยนทิศทางการเอนได้เร็วกว่ามาก เนื่องจากจักรยานยนต์และผู้ขับขี่มีจุดศูนย์กลางมวลที่ต่ำกว่า
ที่น่าสนใจ จักรยานบางคัน (เช่น Switchblade ของ Pivot) มี "ชิป" ที่ปรับความสูงได้เพื่อชดเชยขนาดล้อที่แตกต่างกันความสูงของกะโหลกยังคงเท่าเดิมกับล้อที่เล็กกว่า แต่ความสูงของกะโหลกเปลี่ยนไป
สิ่งนี้ส่งผลให้การควบคุมของจักรยานยนต์มีการเปลี่ยนแปลงน้อยลงมาก ซึ่งบ่งชี้ว่าความสูงของกะโหลกมีความสำคัญมากกว่าการลดลงของกะโหลก
อย่างไรก็ตาม การลดวงเล็บด้านล่างยังคงเป็นมาตรการที่มีประโยชน์ความสูงของ BB ไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดล้อเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับการเลือกยางด้วย การเปรียบเทียบการลดลงของกะโหลกระหว่างจักรยานยนต์สำหรับขนาดล้อที่กำหนดจะช่วยลดตัวแปรนี้
ประการแรก มุมของท่อส่วนหัวจะส่งผลต่อระยะห่างของเพลาหน้าที่อยู่ด้านหน้าของผู้ขี่สิ่งอื่นๆ เท่ากันทุกประการ มุมของเฮดทูปที่หลวมขึ้นจะเพิ่มศูนย์หน้า ทำให้จักรยานโน้มตัวไปข้างหน้าน้อยลงเมื่อลงทางชัน แต่ลดน้ำหนักของผู้ขับขี่ต่ออัตราส่วนพื้นผิวสัมผัสด้านหน้าส่งผลให้ผู้ขับขี่อาจต้องออกแรงกดที่แฮนด์มากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการหักเลี้ยวในมุมที่แบนราบด้วยมุมศีรษะที่ต่ำกว่า