ลูกล้อ 100 มม

ที่ Hyundai MO เราคงไม่โพสต์การทดสอบทางถนนของ Honda ใหม่ หากไม่มีภาพถ่ายขณะใช้งานจริงสักสองสามภาพอย่างไรก็ตาม เมื่อ 20 ปีที่แล้ว อาจมีข้อแก้ตัวที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง: สุนัขของฉันกินฟิล์ม หมีกินช่างภาพ… เป็นไปได้มากว่ามีคนขว้าง Honda 919 ใหม่ของพวกเขาบนถนนระหว่างทางไปถ่ายภาพ และ ปรากฏการณ์ต้องดำเนินต่อไปใครจะรู้?คุณไม่ควรเรียกสีนี้ว่า "ยางมะตอย"โดยไม่คำนึงว่าเน็กเก็ตไบค์ที่ใช้ CBR900RR คันนี้ได้กลายเป็นรถคลาสสิกอันเป็นที่รักของผู้ที่ชื่นชอบฮอนด้าเพลิดเพลินกับภาพถ่ายสตูดิโอจิ๋วและสเปคจัดเต็ม
ทอร์รันซ์, แคลิฟอร์เนียคนเราต้องอ่อนแออาจเป็นปีที่การเมืองที่รู้สึกดีเข้ามามีบทบาทกับเรา หรือยาปฏิชีวนะในนมของเราถึงกระนั้น ผู้คนจำนวนมากก็ทนไม่ได้ที่จะนึกถึงการขี่มอเตอร์ไซค์แบบสปอร์ตที่มีจุดโฟกัสแคบๆ“มันอึดอัดมาก” พวกเขากล่าว“รุนแรงเกินไป” คนอื่นๆ คิด“มันซับซ้อนเกินไป” กลุ่มคนที่ไม่พอใจอีกกลุ่มหนึ่งที่เบื่อซุปเปอร์ไบค์จำลองในปัจจุบันกล่าวอย่างไรก็ตาม Honda ยืนยันว่าคนเหล่านี้ห่างไกลจากการแลกเปลี่ยนปริมาณอะดรีนาลีนในแต่ละวันกับ Geritol หนึ่งขวดสำหรับคนเหล่านี้ Honda 919 ดูเหมือนจะสั่งทำอันที่จริง จักรยานยนต์คันนี้อาจดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถครอสโอเวอร์บางคนที่ต้องการจักรยานยนต์ที่เร็วเกือบเท่าๆ กับรถสปอร์ตทั่วไปบนสนามแข่ง โดยทำทั้งหมดข้างต้นด้วยคบไฟสตรีทไฟเตอร์และเสน่ห์แบบโอลด์สคูลหน้าที่ มีจักรยานคันเดียวเหมือนที่ 919 สามารถมีได้ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ของมันก็ใช้ขุมพลังแบบเดียวกับที่ทำให้ CBR900RR เป็นรถติดตามที่ได้รับความนิยมในปี 1993
ในเวลานั้น ด้วยปริมาตรเพียง 893 ลูกบาศก์เซนติเมตร ฮอนด้าสามารถเชียร์โลกของสปอร์ตไบค์ด้วยอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันทุกวันนี้ เครื่องยนต์มีขนาดเพิ่มขึ้นเป็น 919 ลูกบาศก์เมตร และให้แรงบิดมากขึ้น แม้ว่าตัวเลขกำลังสูงสุดจะไม่น่าแปลกใจที่ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นในการขับขี่ในเมืองแต่นั่นคือประเด็นของมอเตอร์ไซค์คันนี้ และรถรุ่นก่อนก็ใจแคบกว่ามาก
แต่เพียงเพราะ 919 ใหม่ไม่ใช่รถแข่งไม่ได้หมายความว่าจะต้องมีแรงบิดหรือน้ำหนักเท่ากับรถรีดนมน้ำหนักแห้งที่เคลมไว้ทำให้เป็นรุ่นเปลือยเปล่าที่เบาที่สุดในรุ่นโอเพ่นคลาสแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ได้มีกำลังสูงสุดในระดับผู้นำ แต่ Honda ก็พอใจกับกำลังที่ออกมา โดยยืนยันว่าแรงบิดและความรู้สึกที่เบาจะดึงดูดผู้ซื้อมากกว่ากำหนดกำลังสูงสุด
เริ่มจากด้านบน เครื่องยนต์เป็นแบบแคมคู่เหนือศีรษะพร้อมแผ่นชิมใต้ถังวาล์วเปิดที่ 32 องศาเพื่อความสะดวกในการใช้งาน และระยะการบำรุงรักษาวาล์วสูงถึง 16,000 ไมล์กระบอกสูบเหล่านี้มีรู 71 มม. ช่วงชัก 58 มม. และอัตราส่วนกำลังอัด 10:1
แน่นอนว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบตั้งโปรแกรมได้ล่าสุดของฮอนด้าส่งเชื้อเพลิงที่ 50 psi ผ่านหัวฉีดสี่ตัวในเรือนปีกผีเสื้อขนาด 36 มม. แต่ละตัวหัวฉีดแต่ละหัวมีรูเจาะด้วยเลเซอร์สี่รูสำหรับ "การอัดอากาศ/เชื้อเพลิงให้เป็นอะตอมสูงเพื่อการเผาไหม้ ประสิทธิภาพ และกำลังสูงสุด" ฮอนด้ากล่าว
“การระบายความร้อนของเครื่องยนต์มาจากออยล์คูลเลอร์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวและหม้อน้ำอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา”
ระบบไอเสียเป็นแบบ 4 ใน 2 ใน 1 ใน 2 โดยมีท่อ "เส้นผ่านศูนย์กลางขยาย" ซึ่งนำไปสู่ท่อไอเสีย "ตรงกลาง" สองตัวโดยตรงฝาครอบท่อไอเสียสแตนเลสช่วยให้เท้าของผู้ขับขี่ปลอดภัยและเย็นสบายออยล์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวและหม้อน้ำอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาช่วยให้เครื่องยนต์เย็นลงนอกจากนี้ยังมีอัลเทอร์เนเตอร์แบบชิ้นเดียวน้ำหนักเบาที่ให้กำลังมากกว่าบล็อกของเครื่องยนต์ 893cc แบบเก่าที่ช่วยจ่ายไฟให้กับไฟหน้ามัลติรีเฟล็กเตอร์แบบดูอัลฟิลาเมนต์
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ เฟรมของ 919 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนถนนเป็นหลัก โดยใช้เส้นสายที่ดุดันน้อยกว่า CBR900RR รุ่นดั้งเดิมอย่างเห็นได้ชัด และยังรวมเอาทฤษฎี "tuned flex" ของ Honda ไว้ด้วยเฟรมเป็นบล็อกเหล็กท่อสี่เหลี่ยมแบบเฟรมเดียว และใช้เครื่องยนต์เป็นตัวส่งกำลังท่อดาวน์ทูบแบบกล่องเดียววิ่งไปยังแท่นเครื่องยนต์ด้านหน้า ซึ่งมีคานขวางที่เชื่อมต่อเฟรมกับแท่นเครื่องยนต์ด้านหน้าที่แข็งแรงที่ด้านหลังของจักรยานคือสวิงอาร์มอะลูมิเนียมพร้อมบล็อกเดือยหล่อชิ้นเดียวขนาดใหญ่และคานส่วนกล่องกด
ระบบกันสะเทือนของ 919 ใช้ตะเกียบขนาด 43 มม. ระยะยุบตัว 4.7 นิ้วที่ด้านหลังของจักรยาน โช๊คเดี่ยวช่วยให้เคลื่อนที่ได้ 5.0 นิ้ว และมีอ่างเก็บน้ำระยะไกลน่าเสียดายที่ปลายทั้งสองไม่มีความสามารถในการปรับการลดแรงกดหรือการคืนตัวการเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวที่ผู้ขี่สามารถทำได้โดยไม่ทำให้อะไรเสียหายคือการเพิ่มหรือลดพรีโหลดของโช๊คมีเจ็ดตำแหน่งให้เลือกเพื่อตอบสนองความกระหายในการทำลายล้างของผู้ขับขี่ทุกคน
การเบรกถูกจัดการโดยจานคู่ขนาด 296 มม. ที่ด้านหน้าและโรเตอร์เดี่ยวขนาด 240 มม. ที่ด้านหลังคาลิเปอร์สี่ลูกสูบกดกับโรเตอร์ด้านหน้า ในขณะที่คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยวกดจานหมุนไปด้านหลังดิสก์เหล่านี้ติดตั้งบนล้ออัลลอยด์อะลูมิเนียมสามก้านแบบกลวง
เนื่องจากกลุ่มเป้าหมายของรถจักรยานยนต์มีแนวโน้มที่จะใช้เวลาในเขตเมืองมากกว่าในพื้นที่ชนบทอย่างเห็นได้ชัด การค้นหาเส้นทางที่สมบูรณ์แบบผ่านมุมที่สมบูรณ์แบบ แผงแดชบอร์ดของ 919 จึงมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และข้อมูลที่ทันสมัยแผงหน้าปัดติดตั้งมาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกสีดำ มาตรวัดรอบ และตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำพร้อมตัวเลขสีขาวนอกจากนี้ยังมีมาตรวัดระยะทางและมาตรวัดระยะทางแบบดิจิทัล ตลอดจนตัวบ่งชี้สำหรับไฟเลี้ยว ไฟเกียร์ว่าง ไฟสูง และตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงและแรงดันน้ำมันต่ำตามปกติผิดปกติพอสำหรับจักรยานที่มีการออกแบบ "ในเมือง" นั้นไม่มีนาฬิกา
เมื่อดูข้อมูลจำเพาะที่ฮอนด้าเปิดเผยในการสรุปข้อมูลทางเทคนิคของ 919 อย่างใกล้ชิด เราพร้อมแล้วที่จะผิดหวังเมื่อมอเตอร์ไซค์รุ่นล่าสุดของพวกเขาออกสู่ท้องถนนอย่างแรก แผนภูมิไดโนที่แสดงให้เราดูเหมือน CBR900 รุ่นเก่าที่ 2000 รอบต่อนาทีแรกถูกตัดออก“รับ 'retuned mid-range' ของคุณ” เราคิดว่าจากนั้นยังขาดการติดตั้งระบบกันสะเทือนและโครงเหล็กอย่างท่วมท้น ซึ่งนำเราไปสู่ ​​“Nimble Flyer”
ดังนั้นจึงเป็นเรื่องดีที่เรารู้ว่าเมื่อใดที่สัญชาตญาณแรกของเราผิด และเราไม่กลัวที่จะเปลี่ยนการรับรู้ของเราเมื่อเผชิญกับข้อมูลใหม่ที่ขัดแย้งกับอคติที่เข้าใจผิดของเราอย่างแรกน้ำหนักต้องลงทันทีแค่นั่งบนจักรยานคันนี้ก็เล็กจนน่าตกใจภาพถ่ายแสดงบางสิ่งที่มีขนาดใกล้เคียงกับ CB1000 รุ่นเก่า แม้ว่ามอเตอร์ไซค์จะดูใหญ่กว่าประมาณ 20% เมื่อเปรียบเทียบกัน
การยศาสตร์บนรถ - ไม่ฟุ่มเฟือย - มาตรฐานคลาสสิกเบาะนั่งมีไว้สำหรับกันก้นนุ่มๆ ของคุณจากถาดพลาสติกแข็งด้านล่าง แต่ก็แค่นั้นแม้ว่าเบาะนั่งของ 919 จะดีกว่ารถสปอร์ตส่วนใหญ่ แต่ความสบายของ Gold Wing สามารถพบได้ที่อื่น
บาร์เป็นแบบมาตรฐาน ทำจากเหล็กและพับกลับในลักษณะที่มือของคุณอยู่ในตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติแต่รู้สึกไม่สบายเล็กน้อย ข้อศอกของคุณอยู่ด้านล่างและอยู่ข้างหน้าคุณเล็กน้อยแน่นอนคุณจะพบว่าเท้าของคุณอยู่ใต้ตัวคุณอย่างสบายและไม่ไกลเกินไปหรืออยู่ด้านหน้าเข่าของคุณ
ซึ่งจะทำให้คุณอยู่ในท่าเอนไปข้างหน้าเล็กน้อย ซึ่งเหมาะสำหรับการเล่นสนุกไปรอบเมืองหรือเล่นสนุกจากด้านหลัง
เนื่องจากที่นั่งคนขับตั้งตรงมาก ความเบาของ 919 จึงเข้ากับหลักสรีรศาสตร์ได้ง่าย อย่างน้อยก็ในตอนแรกแต่เมื่อคุณเข้าโค้ง เริ่มเลี้ยว จากนั้นบีบเส้นให้แน่น เพียงใช้ความคิดเล็กน้อย ดันแฮนด์บาร์ไปในทิศทางที่คุณต้องการ แล้วจักรยานยนต์จะทำตามคำสั่งของคุณ และคุณจะนึกถึงแผ่นข้อมูลจำเพาะทันที และคำกล่าวของฮอนด้าที่ว่า “เบาที่สุดในระดับเดียวกัน”ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามุมด้านหน้า 25 องศาของจักรยานยนต์คันนี้และระยะฐานล้อ 57.5 นิ้วมีบทบาทที่นี่ เช่นเดียวกับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ
อย่างไรก็ตาม สิ่งต่าง ๆ เริ่มผิดพลาดเล็กน้อยที่มุมตรงกลางระบบกันสะเทือนแบบสต็อกช่วยให้ส่วนท้ายของจักรยานสามารถเลื่อนขึ้นและลงได้ตามต้องการ หากมีการกระแทกหรือกระแทกเป็นชุดที่ทางเข้ามุมสิ่งนี้ทำให้ยากต่อการรักษาวิถีโค้งที่ดีที่สุด เนื่องจากส่วนท้ายที่กระเด้งกระดอนมักจะทำสิ่งที่น่าอึดอัดใจให้กับส่วนหน้าในการแก้ไขปัญหานี้ เราลองเพิ่มพรีโหลดโช๊คหลัง (ตัวเลือกเดียวที่มี) โดยเปลี่ยนการปรับความลาดเอียงจากตำแหน่งที่สองที่มีอยู่เป็นตำแหน่งที่เจ็ดเป็นสี่
ด้านหลังแข็งขึ้นทันที แต่ไม่สามารถรับมือกับการกระแทกได้อีกต่อไปอันที่จริงแล้ว การตั้งค่าที่แข็งขึ้นนั้นมีแต่จะทำให้เราตระหนักมากขึ้นว่าจักรยานยนต์ต้องการการลดแรงกระดอนที่มากขึ้นเท่านั้นการขับขี่ขาด ๆ หาย ๆ โดยมีการปรับปรุงการควบคุมเพียงเล็กน้อยเท่านั้นเราลงเอยด้วยการลดหน้าปัดลงหนึ่งรอย (สามในเจ็ด) และเพิ่งเรียนรู้ที่จะอยู่กับสิ่งต่าง ๆ และมุ่งเน้นไปที่ด้านอื่น ๆ ที่เป็นบวกมากขึ้นของประสิทธิภาพของ 919
ตัวอย่างเช่น มอเตอร์เป็นหน่วยที่ยอดเยี่ยม ซึ่งทำให้เราสามารถพัฒนาร่างกายที่จริงจังด้วยแถบคาดศีรษะซึ่งทำให้เราเกร็งกล้ามเนื้อใบหน้าตลอดเวลาเมื่อออกจากโค้งทุกเกียร์ ทุกความเร็ว และเครื่องยนต์ 919cc ก็ออกตัวได้อย่างง่ายดายแม้จะอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ก็ไม่บ่นเกี่ยวกับการเปิดคันเร่งคำชมเชยเดียวกันนี้อาจกล่าวได้สำหรับประสิทธิภาพรอบต่อนาทีที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์ แม้ว่าคุณจะแทบไม่ต้องใช้โอกาสนั้นเลยก็ตามเราพบว่าตัวเองเล่นในช่วง 5,000 ถึง 9,000 รอบต่อนาทีเป็นส่วนใหญ่ เราไม่เคยต้องการมากหรือน้อย
กล่าวคือ เราเปลี่ยนเกียร์เป็นครั้งคราว เพียงเพื่อลองเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและอัตราทดเกียร์ที่เข้ากันอย่างลงตัวของกระปุกเกียร์ 6 สปีดที่ยอดเยี่ยมนอกจากนี้ยังทำให้เราได้ยินเสียงของท่อไอเสียคู่ใต้เบาะที่ดังออกมาจากส่วนท้ายของท้ายรถของเราเองไม่ดัง ไม่เงียบมาก แต่ค่อนข้างน่าอยู่การเปลี่ยนเกียร์เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้เพลิดเพลินไปกับการติดตั้งด้านหน้าของ Nissin ที่เหนือกว่าของ 919การกัดเปิดที่ยอดเยี่ยมตามด้วยการปรับที่ยอดเยี่ยมไม่แพ้กันซึ่งสร้างความมั่นใจในทุกซอกทุกมุม
บนเส้นทางเปิด ลักษณะที่นุ่มนวลของเครื่องยนต์จะเปล่งประกายอีกครั้ง ขจัดเสียงกึกก้องของไฟหลักที่คุณคาดไว้สิ่งเดียวที่หยุดจักรยานคันนี้ไม่ให้กินระยะรอบด้านอย่างจริงจังคือแฟริ่งสไตล์ Yamaha FZ-1 ที่ให้การหักเหของแรงระเบิดที่คุณไม่สามารถเลียนแบบร่มชูชีพของมนุษย์ได้ดีที่สุด
โดยรวมแล้ว Honda ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมกับ 919 ใหม่ ซึ่งกำลังอยู่ในเส้นทางที่จะกลายเป็นที่ชื่นชอบในหมู่พนักงานเราสูญเสียความรักไปมากมายจนเราขอให้ฮอนด้าสร้างจักรยานยนต์คันนี้เป็นรถทดสอบระยะยาว เพราะเราคิดว่าเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมนี้เป็นเพียงชุดแคลมป์และมีพลังค่อนข้างน้อยในการเป็นจักรยานยนต์ที่ดี
ข้อมูลจำเพาะ: MSRP: 7,999 ดอลลาร์ ประเภทเครื่องยนต์: 919cc DOHC ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบอินไลน์สี่กระบอกสูบและช่วงชัก: 71.0 มม. x 58.0 มม. อัตราส่วนการอัด: 10.8:1 Valvetrain : DOHC สี่วาล์วต่อสูบ คาร์บูเรเตอร์: PGM-FI พร้อมดุมแบบแมนนวล การจุดระเบิด: คอมพิวเตอร์ การทำแผนที่ดิจิตอล 3D ที่ควบคุม ระบบส่งกำลัง: ไดรฟ์สุดท้าย 6 สปีด: #530 โซ่โอริง ระบบกันสะเทือนหน้า: ส้อมลำกล้องขนาด 43 มม.;การเดินทาง 4.7″, การเดินทาง 5.0″ ด้านหน้า: ดิสก์คู่ลอยเต็ม 296 มม. พร้อมคาลิเปอร์สี่ลูกสูบ ด้านหลัง: ดิสก์เดี่ยว 240 มม. พร้อมคาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยว ยางหน้า: 120/70ZR-17 ยางหลังเรเดียล: 180/55ZR -17 ฐานล้อเรเดียล: 57.5″ ด้านหน้า ความเอียง (ลูกล้อ): 25.0 องศา ราง: 98.0 มม. (3.9 นิ้ว) ความสูงเบาะนั่ง: 31.5 นิ้ว น้ำหนักแห้ง: 427.0 ปอนด์ ความจุถังเชื้อเพลิง: 5.0 แกลลอน สี: ยางมะตอย